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    好玩更好用 体验特斯拉Model 3最新V10.0车机系统
    南京车网 2019-09-29 10:16:00 6086浏览 编辑:Tom

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    对于特斯拉来说,这个9月是一个充满美好的季节,因为官方面向全球用户推送了全新车机系统,从V9.0升级到V10.0版本,预示着一个新时代的开始,这也是时隔一年特斯拉推出最大的一次车机系统升级。

    而对于每一位特斯拉车主来说,每一次的大更新都是一件大喜事,自己的爱车就会成长一次。借着这次更新升级的机会,我们在特斯拉南京体验中心拿到了南京首台装备V10.0版本的Model 3试驾车,将从影音视听、游戏娱乐以及实地试驾,感受了一下最新V10.0系统的变化。

    这台Model 3是四驱高性能版,单从639N·m的最大扭矩和百公里加速3.4s的参数就可以看出,他是整个Model 3家族中最狠的角色。前脸很有设计感,来自美国的设计师Franz von Holzhausen赋予了Model 3独特而性感的灵魂,没有了传统的前格栅使得Model 3看起来更加干净,流畅的曲线充满了未来感。

    整车长宽高尺寸分别为4694mm×1850mm×1443mm,轴距2875mm,机舱盖前部有一道明显下降的弧度,这种源于超跑的设计给Model 3压低了视觉重心,营造出更加运动的效果。圆润的车尾延续了特斯拉家族短尾设计,可以找到些许Model S溜背式影子,上翘的后备厢带来0.23Cd的较低风阻系数。

    大灯组内部构造复杂,但看上去科技感十足,LED远近光灯采用反射式设计,进一步提高照明效率。双五幅铝合金轮圈造型上较为平淡,但中间印有特斯拉英文标的银色四活塞刹车卡钳却诱惑力十足,此外,高性能版配备主打极限操控的235/40 R19韩泰万途仕S1 evo3轮胎。

    隐藏式门把手是特斯拉标志性设计之一,优点是美观、可降低风阻,但采用按压式设计,使用起来并不是特别方便。Model 3未提供传统的实体钥匙,而是通过一张NFC钥匙卡在B柱区域一扫即可落锁/解锁,另外,通过手机APP靠近车辆可实现自动解锁并启动。尾灯组特采用了全LED光源,环绕式灯带为示宽灯,和前大灯组一样充满科技效果,点亮之后也有着一定的辨识度。

    Model 3内饰遵循“极简”设计理念,没有眼花缭乱的按键,也没有纵横交错的线条,一切都显得整洁、干净,能够吸引眼球的只有中控大屏了。朴素的内饰却覆盖着出色的用料,整个中控区域全部采用软性材料,增加的橡木装饰使得车内不再沉闷,显得更加贴近大自然。

    哑光材质的方向盘依旧简洁,却相当厚实,颇有一番运动格调,左右两侧滚轮分别控制多媒体和部分行车功能。左拨杆与传统车型略有不同,其中,远近光灯和转向灯依旧还是正常的操作,而顶部的按钮为雨刷快捷控制,轻按为刷一次,持续按住为前挡清洗。NFC钥匙卡需放置在中央扶手箱下方才能启动车辆,但该处亮面烤漆盖板表面光滑,行驶中有滑落风险,当然,使用App就不存在这些问题。

    车内并未设计门把手,日常使用中,门锁的开关为电子按键,不过为了防止故障车门无法打开,Model 3在扶手的中端还设置了隐藏式机械开关。中控台下方还隐藏了两个手机支架,分别是苹果Lightning接口和安卓C-Type接口,相比当下盛行的无线充,在充电速度和兼容性方面都占据优势。

    分段式玻璃天幕车顶拥有充足的采光面积,采用抗紫外线材质,隔热率近100%,给车内驾乘人员带来更开阔的视野。无框式车门看上去很拉风,整个门板从上到下采用真皮材质覆盖,中间位置还包裹了一块大面积Alcantara面料,柔软亲肤。

    接下来要重点介绍一下V10.0系统,可以说,整个内饰的核心就体现在中控台上的这块15英寸屏幕上,而且几乎所有的功能也全部交给了这块大屏。仪表台区域被划分在屏幕左上角位置,化繁为简,集成时速、挡位、电量、故障灯、驾驶模式、灯光等信息,读取起来更加清晰。

    在驻车状态下,左侧中间功能区为车辆状态显示,例如四个车门状态或者安全提示,并且可控制前后行李厢盖、充电接口开闭等功能。而左侧下方是众多快捷功能整合区,通过左右滑动能够显示出更多信息整合页,需要强调的是,在没有App的情况下,像行驶里程、小计里程、百公里耗电量这些常用信息也要通过相应功能中的子菜单才能获取,略显不便。

    新的V10.0系统保留了Beach Buggy Racing 2沙滩赛车等经典游戏,并加入了一款新的游戏——CUPHEAD茶杯头,这款游戏在全世界都拥有较高的热度,但需要配合手柄才能玩起来。在音乐功能方面,原先只有QQ音乐一个应用,这次新增了喜马拉雅,可收听喜爱的播客和其他音频内容,行车路上不再单调。

    同样,在影音方面还增加了Tesla剧场功能,目前国内版本包含腾讯视频、爱奇艺以及特斯拉教学视频三个流媒体项目。目前,特斯拉为每位用户提供每月50GB的4G流量,闲暇时看一场全屏视频还是很惬意的,不过视频仅在车辆停止时才可播放,切换到D挡后画面自动消失。

    经过改进后的“可视化驾驶”增强了对周围多种物体以及车道线的显示,系统能够对大车、小车、行人、摩托车等不同类型的物体进行识别并显示,功能非常强大。优化后的哨兵模式支持在存储空间不足的时候自动覆盖较早的文件,车主不再需要手动删除视频,但需要额外插入U盘才能使用。自动辅助变道也得到了进一步完善,当开启辅助驾驶功能后,行驶中只需拨动转向灯车辆即可自动完成变道。

    启用Joe降音模式,可降低车辆蜂鸣报警音量,降低音量后,蜂鸣仍可做出有效提醒,在保证行人提醒的同时,最大限度减少对乘客的影响。当然,V10.0的功能远不止这样,像类似自动驾驶、动能回收、驾驶模式、彩蛋页面、语音功能等等我们之前在Model X评测上都介绍过,就不一一详解了。

    新增项目:

    Tesla 剧?。ㄌ谘妒悠?、爱奇艺视频)

    茶杯头游戏

    自动辅助变道动态显示效果

    可视化驾驶视角可变及比例缩放

    喜马拉雅应用

    Joe 降音模式

    改进项目:

    应用程序启动器布局调整

    蓝牙媒体改进

    地图信息改进

    哨兵模式改进

    双区域自动空调也是由中控屏幕进行操作,可根据自己的喜好对每个出风口的风向和风量进行无级调节。导航占据着屏幕的大部分区域,数据方面由腾讯地图提供,可显示实时路况,并且系统在设置导航后会自动计算出到达目的地后的剩余电量。改进后的倒车影像画面更大、角度更广、清晰度更高、光线不足的地方画质依旧出色,不仅仅在倒车时才能使用,日常低速行驶中也可以帮助到驾驶者。

    特斯拉官方的一些小应用还是能带来惊喜的,尤其像画板这样的工具,对于车上有孩子的情况下会显得特备亲切,可算得上是“宝宝神器”。虽说车内做到了极简的布局,但一些常用的按键还是有必要设置的,因此Model 3在屏幕底部加入了多个虚拟按钮,集成一些常用按键,使用起来更加方便。

    前排的空间表现优秀,得益于全景天幕,前排部空间能够满足不同的身材,将座椅调至适当位置,即便是身高超过1.8米的驾乘人员,头部和腿部空间都绰绰有余。作为一款轴距接近2.9米的车型,Model 3的后排腿部空间表现很出色,但后排受到溜背造型的影响,对于身材高大的乘客来说会牺牲掉一些头部空间。

    后排空调出风口可以提供充足的风量,而且还为乘客准备了两个USB充电口,方便给手机等设备充电。车内储物空间众多,且都有着优于同级车型的表现,其中,中控台最下方的储物格无论是宽度还是深度都十分出色。

    常规状态下,后备厢目测最宽处接近1.4米,纵深达1米左右,可容纳下三个不同尺寸的拉杆箱,如果按4/6放倒后排座椅的话,纵深可进一步拓展到接近2米的数值。Model 3未标配备胎,因此在后备厢盖板下留有一个储物槽,它的长宽深约为425mm×615mm×300mm,可以放置一些不常用的工具。另外,由于电机的特殊位置,因此在传统机舱内也留有一个前备厢,目测可放下一个20英寸左右的拉杆箱或者一个中型背包,实用性挺不错。

    与特斯拉其它车型一样,Model 3仍然采用怀挡设计,在D挡状态下,再向下轻按一次进入ACC自适应巡航模式,持续快速向下按压两次则进入自动驾驶模式。车尾的充电口拥有快充和慢充两个接口,其中,在特斯拉超级充电站可在30分钟内充满270公里的电。目前,南京地区共有5座超级充电站,充电站信息可实时查询,包含充电桩数量以及占用情况都能够看的一清二楚,这5座充电站集中在城南和河西地区,而市区的2座一直在筹建中。

    在“极简”设计理念下,Model 3前方视野得到了前所未有的增加,但无论对于老司机还是新手,离开传统仪表台还是需要花时间适应的,这个时候,HUD抬头数字显示便是个实用的配置,希望后续车型更新的时候能够加上该配置。

    总的来说,全新的V10.0系统可以用五个字概括:好玩更好用。多元化的影音功能植入很大程度增强了车辆的娱乐性,而经过优化的识别和辅助系统则带来更强大的功能。正如特斯拉是智能电动汽车行业的标杆一样,V10.0同样是车机系统的标杆,值得更多车企学习。

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